Tank 300 2027 une 394 cv, 74 km elétricos e 4×4 com reduzida: veja o custo dessa engenharia

Preço e versão do GWM Tank 300 PHEV Flex 2027

A GWM identifica a unidade atual como ano de fabricação 2026 e ano/modelo 2027. Em setembro de 2026, o preço público à vista da versão regular é de R$ 342.000, já com frete. A fabricante também oferece financiamento, mas taxa, entrada, prazo, CET e aprovação dependem da campanha e do perfil do cliente. Por isso, o preço à vista é a referência mais limpa para comparação.

Existe ainda o Tank 300 TerraForce 2026/2027, série limitada com preço de R$ 350.000. Ela traz diferenciação visual e itens próprios; não deve ser confundida com a configuração regular analisada aqui. Pintura e eventuais acessórios também precisam ser confirmados na proposta comercial.

Como funciona o sistema híbrido plug-in flex

PHEV significa veículo híbrido plug-in: existe um motor a combustão, um motor elétrico e uma bateria que pode ser recarregada externamente. No Tank 300, o motor térmico é um 2.0 turbo flex de quatro cilindros e 16 válvulas. O motor elétrico dianteiro está em posição P2, integrado ao trem de força antes da transmissão híbrida automática de nove marchas.

A potência combinada oficial é de 394 cv, com torque de 750 Nm. Esses números não devem ser reconstruídos pela simples soma dos motores, porque a entrega máxima de cada unidade pode ocorrer em rotações e condições diferentes. A GWM não separa, na ficha pública consultada, os números individuais do motor térmico e do elétrico para esta configuração flex.

O motorista pode escolher os modos EV, híbrido e inteligente, além de três níveis de regeneração. Há reserva de energia configurável entre 30% e 80%, útil quando se pretende preservar carga para um trecho urbano, acampamento com V2L ou situação fora de estrada. Para compreender as diferenças de arquitetura, veja nosso guia sobre como funciona um híbrido plug-in e a explicação de engenharia dos carros elétricos.

Bateria de 37,11 kWh e autonomia elétrica de 74 km

A capacidade nominal divulgada é de 37,11 kWh. A fabricante não informa na ficha consultada quanto desse total é utilizável, nem a química, o fornecedor, o número de módulos ou o peso isolado do pack. A autonomia oficial no modo 100% elétrico é de 74 km no padrão brasileiro do Inmetro.

Esse alcance pode cobrir muitos deslocamentos diários sem acionar continuamente o motor térmico, desde que o carro comece o dia carregado. Na prática, temperatura, relevo, pneus, carga, velocidade, climatização, condução e uso de 4×4 alteram o resultado. Em rodovia rápida ou terreno pesado, a distância elétrica tende a cair; o número do Inmetro não deve ser tratado como promessa em qualquer condição.

Como o Tank 300 pesa 2.630 kg e usa pneus 265/60 R18, ele não foi projetado para disputar eficiência absoluta com um crossover urbano. O valor da eletrificação está em reduzir o uso de combustível nos trajetos curtos e acrescentar torque elétrico ao conjunto. Para aprofundar a parte técnica, consulte o guia sobre baterias de carros elétricos.

Quanto tempo leva para carregar o Tank 300 2027?

O carregador interno limita a recarga AC a 6,6 kW. Portanto, instalar um wallbox de 11 ou 22 kW não fará o carro receber essa potência integral; o equipamento mais forte pode servir como preparação futura, mas o limite continua sendo do veículo. Instalação elétrica, aterramento, disjuntor, proteção diferencial e dimensionamento de cabos devem ser definidos por profissional habilitado.

Em DC, os 50 kW são um teto, não uma média constante. A potência varia conforme temperatura, estado de carga e gerenciamento térmico. O tempo oficial de 24 minutos vale especificamente de 30% a 80%, e não autoriza extrapolar um tempo de 0% a 100% por regra de três.

Consumo, custo de energia e cenário de TCO

A ficha brasileira informa consumo híbrido de 7,5 km/l na cidade e 7,6 km/l na estrada com gasolina; com etanol, 5,4 km/l e 5,7 km/l, respectivamente. Na medição elétrica equivalente, constam 18,3 km/e na cidade e 18,8 km/e na estrada com referência à gasolina, ou 13,1 e 14,1 km/e com referência ao etanol. “Km/e” é uma equivalência energética do programa de etiquetagem, não significa que o carro percorra 18,3 km com 1 kWh.

Para transformar a recarga em dinheiro, é necessário conhecer o valor efetivamente cobrado por kWh. Como o briefing não forneceu conta de luz, foi criado um cenário auditável: R$ 1,00/kWh, 10% de perdas na recarga e uso integral dos 37,11 kWh para percorrer os 74 km homologados. O resultado conservador é próximo de R$ 0,55 por quilômetro elétrico. Uma carga teórica de 0% a 100% consumiria aproximadamente 40,82 kWh da rede e custaria R$ 40,82.

Nesse recorte, conectar o veículo regularmente reduziria energia e combustível em aproximadamente R$ 2.751 por ano. A conta não inclui IPVA, seguro, revisões, pneus, instalação de wallbox, financiamento, estacionamento ou depreciação. Também não garante o mesmo resultado real. Quem nunca recarrega leva permanentemente uma bateria grande e pesada sem capturar o principal benefício econômico do PHEV.

Antes de fechar negócio, veja nosso guia sobre descontos, isenções, seguro e financiamento de eletrificados. Benefícios tributários variam por estado e tecnologia; não se deve presumir isenção nacional de IPVA para este híbrido plug-in.

O diferencial do Tank 300 está na engenharia 4×4

O conjunto usa transmissão por cardã, seleções 2H, 4H e 4L e bloqueios eletrônicos central, traseiro e dianteiro. A suspensão dianteira é independente por braços duplos; atrás, há eixo rígido com molas helicoidais e barra Panhard. Essa arquitetura favorece articulação, capacidade de tração e robustez fora de estrada, embora cobre seu preço em massa, consumo e comportamento menos leve que o de um SUV monobloco.

São nove modos de condução, controle de cruzeiro off-road, Tank Turn e visualização de “chassi transparente” pelas câmeras. O vão livre oficial é de 222 mm, com ângulo de entrada de 32° e saída de 33°. A fabricante declara travessia máxima de 700 mm, mas esse número não é licença para enfrentar alagamento: correnteza, profundidade irregular, ondas de outros veículos e danos ocultos tornam vias inundadas imprevisíveis. Água sobre um carro eletrificado exige avaliação técnica posterior.

A capacidade oficial de reboque é de 750 kg sem freio e 2.500 kg com freio, respeitando homologação, engate, carga vertical e limites do conjunto. A carga útil máxima de 440 kg merece atenção: passageiros, bagagem, acessórios e carga sobre o teto entram nessa conta.

ADAS, seis airbags e os limites da assistência

O pacote inclui controle de cruzeiro adaptativo com Stop & Go, centralização em faixa, alerta e frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego, alerta e frenagem de tráfego traseiro cruzado, reconhecimento de placas, estacionamento automático, 12 sensores, cinco câmeras e quatro radares. Há seis airbags, controles de estabilidade e tração, ISOFIX e chamada de emergência.

A GWM usa a expressão “condução semiautônoma nível 2+”, mas isso não transforma o veículo em autônomo. O motorista continua responsável, deve manter atenção permanente e precisa considerar limitações de faixa apagada, chuva, sujeira em sensores, iluminação, curvas e obstáculos fora do campo de detecção.

Não foi localizado, na documentação utilizada para esta pauta, um resultado de Latin NCAP específico e diretamente aplicável ao Tank 300 PHEV Flex brasileiro 2026/2027. Por isso, equipamentos confirmados são descritos, mas nenhuma nota de colisão estrangeira foi transplantada para esta versão.

Conforto, conectividade e capacidade de fornecer energia

O interior traz duas telas Full HD de 12,3 polegadas, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, GPS nativo, comandos de voz em português, atualizações OTA e aplicativo My GWM. Atualização OTA não significa necessariamente que todos os módulos críticos recebam novas funções remotamente; o alcance depende do sistema e da campanha disponibilizada.

Os bancos dianteiros em couro Nappa têm aquecimento e ventilação; o motorista dispõe de memória e massagem. Há ar-condicionado de duas zonas, teto solar, carregador por indução de 50 W, sistema de áudio de 640 W com nove alto-falantes e iluminação ambiente de 64 cores.

O V2L fornece até 3,3 kW em 220 V para cargas externas compatíveis. V2L não equivale automaticamente a V2H ou V2G: a ficha não confirma alimentação formal de residência nem devolução de energia à rede. A potência dos aparelhos conectados e as instruções do manual devem ser respeitadas.

Manutenção, bateria e compra do Tank 300 usado

Um PHEV continua exigindo manutenção do motor térmico: óleo, filtros, sistema de arrefecimento, ignição, combustível e transmissão convivem com circuito de alta tensão, eletrônica de potência e gerenciamento térmico da bateria. O menor acionamento do motor não autoriza ignorar prazo por tempo. O plano e os valores de revisão precisam ser conferidos no canal oficial da GWM para o chassi e o ano/modelo.

A bateria não deve ser aberta, removida ou reparada fora de procedimento técnico. Em colisão, alagamento, alerta de alta tensão, fumaça, cheiro anormal ou dano na parte inferior, afaste-se, não toque em cabos ou componentes laranja e acione assistência treinada. O guia do Klei explica o descarte correto de baterias de carros eletrificados após perda total.

SOH não é a mesma coisa que carga

SOC é o estado de carga naquele momento; SOH é o estado de saúde, uma avaliação da capacidade e do desempenho restantes em relação à condição de referência. Na compra de um usado, peça diagnóstico especializado, verifique garantia remanescente, histórico de falhas, equilíbrio entre células quando acessível e integridade da proteção inferior. Aplicativos simples podem mostrar estimativas incompletas e não substituem laudo.

A fabricante não divulga preço oficial de substituição do pack na documentação consultada. Não existe base responsável para publicar um valor genérico. Para comparar soluções de mercado, veja também as análises do BYD Song Pro GL 2027 e do Jaecoo 7 Elite 2027.

Uso urbano, viagens e comparação de proposta

Na cidade, os 74 km elétricos podem absorver a rotina de muitos usuários, mas as dimensões — 4,76 m de comprimento e 1,93 m de largura — exigem atenção em garagens. Câmeras, sensores e estacionamento automático ajudam, sem alterar o porte. Em viagens, o tanque de 70 litros remove a dependência absoluta de carregadores; ainda assim, iniciar carregado reduz consumo e melhora a resposta elétrica.

Comparar o Tank 300 apenas com crossovers PHEV monobloco distorce a decisão. Modelos como Song Pro e Jaecoo 7 atendem melhor quem prioriza asfalto, espaço familiar e menor preço. O Tank cobra mais por chassi de longarinas, reduzida, bloqueios, reboque e recursos fora de estrada. Entre elétricos urbanos, análises como BYD Dolphin Mini GS 2027, BYD Dolphin GS 2027 e GAC Aion V Elite 2026 pertencem a outra lógica: não têm motor térmico e dependem integralmente da infraestrutura de recarga.

Para quem vale a pena comprar?

O Tank 300 PHEV Flex 2027 entrega valor a quem realmente precisa de capacidade fora de estrada, reboque, robustez e alto torque, mas também consegue recarregar em casa ou no trabalho. Nesse perfil, a bateria reduz o consumo cotidiano e o motor flex sustenta viagens longas.

Para quem circula quase exclusivamente no asfalto, não reboca e busca o menor custo por quilômetro, um PHEV monobloco mais leve ou um elétrico puro pode ser mais racional. O compromisso central é simples: pagar e carregar um sistema sofisticado para obter capacidades que poucos SUVs eletrificados oferecem. Sem recarga frequente ou uso do 4×4, parte relevante desse investimento fica ociosa.

Ficha técnica do GWM Tank 300 PHEV Flex 2027

Perguntas frequentes